这几天关于滴滴和Uber要合并的消息四处飞扬。虽然双方的高层都出面否认，但是中国互联网发展的历史告诉我们，一般被当事人极力否认的新闻，到最后其实都变成了现实。

其实滴滴和Uber有非常多的理由要合并。毕竟双方同质化太严重，都没有独特的门槛和优势。而且双方有共同投资方，出于正常止损的思维，让两家停止烧钱来合并，对大家都有好处。

但是专车市场风云变化，几乎每月都会有影响市场格局的事情发生。在这个时间点，滴滴和Uber合并，其实已经错过了最佳时机，造成的结果就是“鹬蚌相争，渔翁得利”的故事开始上演。最终的获利方其实不是滴滴和Uber，以及他们背后的投资人，而是大家可能都没有想到的神州专车。

1、滴滴Uber教育市场的使命已经完成，但依然没找到商业模式。

滴滴在中国市场，Uber在北美和欧洲市场，可以说开启了出行领域的共享经济的全新模式，让大众认识到，原来出行还可以不用靠出租车。但滴滴和Uber也开启了一个不好的方式，就是纯粹用烧钱补贴的方式来教育市场，从来没有在创造额外价值、提升用户体验上做功夫。

这就导致了一个可能滴滴Uber“打死都没有想到过”的后果，那就是这个市场虽然是它们开创的，但最终果实却不一定能摘到。因为它们一直没有真正找到商业模式。

在滴滴Uber目前的状态下，收入主要来源是交易佣金，要盈利就必须扩大规模，要扩大规模就必须烧钱，这就陷入了死循环。而且，因为无法对车辆和司机端有良好的掌控，因而安全问题、服务质量问题频发，甚至还有命案出现。这在服务行业是大忌。此外，滴滴和Uber在中国本质上都是非法经营，种种迹象表明，管理部门将要出台的网络租约车的法律法规，会要求所有的专车司机都要备案，所有的司机都要设置准入门槛，这就会给滴滴和Uber致命一击。

相反，在神州专车上，这些不利因素都不存在。神州一直以B2C模式著称，商业模式和盈利方式清晰可见，控制好投入产出比即可找到稳定收入来源。而且神州亦是靠合规经营的高水平服务示人。越往后走，其实对神州越有利。

因而，其实滴滴和Uber在它们教育完市场后，因为自身商业模式的前景不清晰，神州反而会在未来占据更有利的位置。

2、滴滴和Uber彼此消耗太大，已经留出了足够的空间给神州。

滴滴和Uber虽然是市场上的前两位，但烧钱大战让双方消耗过大，而且并没有建立起核心竞争力。一旦价格上升，用户就会选择其他平台。因而即使两者合并，其实依然不会建立真正的用户黏性。就如同美团和大众点评合并，表面看外卖业务已经足够称霸市场，但是只要百度外卖和饿了么的优惠措施多一点，用户就会立刻流失掉。

而神州专车却不会面临这样的情况。因为定位是中高端的商务用车，而且是靠服务、安全等特性来维护客户，因而用户的质量就很高。根据罗兰贝格的报告，神州专车的用户存留率是行业第一。

换句话说，就在滴滴和Uber靠烧钱大战打的你死我活、互相消耗的时候，神州其实在一个相对稳定的区域建立了自己的门槛。这个门槛因为处在市场的中高端部分，对手很难突破进来，而且只要神州愿意，它可以随时往滴滴和Uber看似庞大的用户群中进攻，争取一部分客户过来。

3、滴滴和Uber合并后的止损，会给已经上市的神州留出新机会。

其实关于合并的传闻，说的最多的还是双方投资人希望停止烧钱大战，毕竟再有钱也不能砸下去不见实际效果。如果这个理由成立的话，那么双方合并后，停止烧钱来止损就是必然的。其形成的结果，也必然是收缩市场，寻求利润。

这就给已经做好弹药储备的神州留出了新机会。在新三板挂牌前，神州的估值就达到369亿元，超过了目前新三板排名第二、市值约245亿的企业硅谷天堂。有了新三板这个融资渠道，神州可以发力的地方非常多。既可以在互联网专车领域和滴滴Uber再拼一拼，拿下更多优质用户，又可以在出行生态方面做多种布局——而这也是滴滴们想做却没有经验和能力去做的。

事实上，如果以发展的眼光看，滴滴和Uber的合并，相当于铺好了床准备结婚，但没想到神州却滚了床单，而且不仅于此，神州还打算再造一座出行生态的房子，让自己玩的更加痛快。

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